DAHON DASH P8をカスタム盛り盛り
- 2018/11/30
- 19:18
ダホンのダッシュP８と言えばLOCK JAWSシステムを採用し一見折りたたみ自転車に見えないっぽさとフレームの剛性バランスがもたらす折りたたみ自転車らしからぬしっかりした乗り味が魅力の１台ですが、今回はそんなダッシュP８をカスタムして遊んでみましょうというご依頼です。
一先ず完成の図
実はコンポーネントの入れ替えやホイールの４５１サイズ化に関しては、私の前職時代にカスタムしたものなのですが、紹介する時間もなかったのでそこも含めての今回ご紹介という事でいきます。
カーボンフォークをインストール
元々はアルミ製フォーク仕様（４０６サイズ用）とだったのをカーボンフォーク化
インターネットで探せば中華カーボンのフォークが安価で見つかる昨今ですが、自転車店の人間としてはキチンと素性の分かる物でないと安心してオススメ出来ませんのでやはりココは国内代理店があるブランドの物を選択
いかにもなカーボン柄でインパクト大なのもポイントですが、必見はフォークの肩上とヘッドチューブ下部のマッチング
純正か？と見紛うくらい綺麗に納まりました。
当初狙っていた訳では無いのですが偶然ピッタリフィット！この偶然は非常に嬉しかった
（このフォーク形状見てどこのブランドかすぐ分かったアナタはだいぶSMALL WHEEL NERDですね）
フロントハブ
このカーボンフォークは標準的なOLD（オーバーロックナット寸法）が１００ｍｍでして、ダホン特有の７４ｍｍ寸法とは全く合わないのでハブはOLD１００ｍｍの物に組み替えてのインストールとなります。
ブレーキキャリパー
今回交換したカーボンフォークは４５１サイズでシマノ等のショートアーチキャリパーブレーキがしっくりくるように設計されているので、ここはちょうどこの時期にモデルチェンジして新型になったシマノ１０５のフロントキャリパーBR-R7000を使用
元々しっかりした制動力で定評のシマノのロード用キャリパーブレーキですが、この７０００系のキャリパーの進化は凄い
制動力に関しては文句のつけ所無し、レバータッチや引きの軽さ、コントロールのし易さ、トータルで良い！
（余談ですが、たまに１０５とTIAGRAの差は何？とご質問頂きますが、変速段数以外の部分で言うとブレーキの制動力の差が一番分かり易いです、全く別物です。）
ステアリングまわり
純正フォークだった頃にオーナーU様がご自身で乗り易いようにポジションを決められていたので、そこを崩さず、且つスッキリと纏めたかったので先ずは各寸法をとり、極力ズレないように位置決めしてから新規に取り付けるステムの長さ、角度を決めていきます。今回はBAZOOKAのトライアル車向けの角度の立った物がちょうど良い具合でした。
（純正のフォークとステムの時はスペーサー積み積みでしたがこのステムで非常にスッキリ仕上がっています）
ドライブトレイン
そもそもリア８段変速のダッシュP８をもっとスムーズに加速させる事から始まったカスタム、上位互換性やリニアな変速等を考慮してシマノ１０５でリアを１１速化
速度がのるのが早い小径車なのでスプロケットを極力クロスレシオ化してスパンｘ２と素早くシフトチェンジして楽しく走れるようにしています。
リアスプロケットをクロス化すると出てくるのが登りに軽いギアが無い→ではフロントはWギア化が自然な流れに
裏から覗くとこんな具合でWギア。これで登りも大丈夫！
ちなみにリアのブレーキはこんな感じになっています
シューのリフト量が大きいVブレーキでリアの４５１化に対応しています。
（前後で方式の違うブレーキですがレバー側で調整しているのでレバータッチに違和感は出ません）
サドルはイタリアのセラロイヤルからリリースのコンフォートタイプ
座り心地が良くてデザインも悪くないし、何より安価（たしか２０００円台）なので評判良かった事を記憶しています。
ペダルやライトや色々付いた状態で10.88ｋｇ
特に軽量化だけを狙った訳でも無く、走行性、走破性、何よりFun to Rideと見ているだけでも楽しめるようにとアレンジしていってこの重量はバランスのとれた仕様としては良い感じなのではないでしょうか。
変速段数だけでも８段から２２段へと２．７５倍（笑）に飛躍的にアップし、４０６から４５１へとサイズアップし、カーボンフォークで武装したこのダッシュさん、何と名付けましょうか
ハイパーダッシュ！ スーパーダッシュ！ 頭に超を付けた方がしっくりきそうな
カスタムの醍醐味って、いじくって楽しんで、走って楽しんで、眺めて楽しんで
嗚呼、楽しい！
Written By マサオカ
===================================================================
大阪市中央区 堺筋本町 船場 松屋町の自転車店 Velo Kitchen(ベロキッチン)
取り扱いブランド：DAHON(ダホン) / TERN(ターン) / KHS / STRiDA / RALEIGH / GIOS
小径車の販売やカスタム、修理が得意です。
ママチャリの修理やインターネット購入品や他店購入品のロード、クロスバイクなどの修理、整備も承っております。
また奥のカウンターでCafeBar営業も行っております。お気軽にお越しください。
〇住所
大阪府大阪市中央区材木町3-10
〇電話番号
070-3351-7951
〇営業時間
10：30～20:00(日曜は18:00まで)
定休日：水曜
〇公式サイト
https://www.velokitchen.com/
〇メール問い合わせ
infovelokitchen@gmail.com
〇facebook
https://www.facebook.com/velokitchen/
〇Youtubeチャンネル
https://www.youtube.com/channel/UCI1nW22w5P0_mmPej2-45OA/videos
〇ツイッター
@KitchenVelo
〇Instagram
velokitchen
一先ず完成の図
実はコンポーネントの入れ替えやホイールの４５１サイズ化に関しては、私の前職時代にカスタムしたものなのですが、紹介する時間もなかったのでそこも含めての今回ご紹介という事でいきます。
カーボンフォークをインストール
元々はアルミ製フォーク仕様（４０６サイズ用）とだったのをカーボンフォーク化
インターネットで探せば中華カーボンのフォークが安価で見つかる昨今ですが、自転車店の人間としてはキチンと素性の分かる物でないと安心してオススメ出来ませんのでやはりココは国内代理店があるブランドの物を選択
いかにもなカーボン柄でインパクト大なのもポイントですが、必見はフォークの肩上とヘッドチューブ下部のマッチング
純正か？と見紛うくらい綺麗に納まりました。
当初狙っていた訳では無いのですが偶然ピッタリフィット！この偶然は非常に嬉しかった
（このフォーク形状見てどこのブランドかすぐ分かったアナタはだいぶSMALL WHEEL NERDですね）
フロントハブ
このカーボンフォークは標準的なOLD（オーバーロックナット寸法）が１００ｍｍでして、ダホン特有の７４ｍｍ寸法とは全く合わないのでハブはOLD１００ｍｍの物に組み替えてのインストールとなります。
ブレーキキャリパー
今回交換したカーボンフォークは４５１サイズでシマノ等のショートアーチキャリパーブレーキがしっくりくるように設計されているので、ここはちょうどこの時期にモデルチェンジして新型になったシマノ１０５のフロントキャリパーBR-R7000を使用
元々しっかりした制動力で定評のシマノのロード用キャリパーブレーキですが、この７０００系のキャリパーの進化は凄い
制動力に関しては文句のつけ所無し、レバータッチや引きの軽さ、コントロールのし易さ、トータルで良い！
（余談ですが、たまに１０５とTIAGRAの差は何？とご質問頂きますが、変速段数以外の部分で言うとブレーキの制動力の差が一番分かり易いです、全く別物です。）
ステアリングまわり
純正フォークだった頃にオーナーU様がご自身で乗り易いようにポジションを決められていたので、そこを崩さず、且つスッキリと纏めたかったので先ずは各寸法をとり、極力ズレないように位置決めしてから新規に取り付けるステムの長さ、角度を決めていきます。今回はBAZOOKAのトライアル車向けの角度の立った物がちょうど良い具合でした。
（純正のフォークとステムの時はスペーサー積み積みでしたがこのステムで非常にスッキリ仕上がっています）
ドライブトレイン
そもそもリア８段変速のダッシュP８をもっとスムーズに加速させる事から始まったカスタム、上位互換性やリニアな変速等を考慮してシマノ１０５でリアを１１速化
速度がのるのが早い小径車なのでスプロケットを極力クロスレシオ化してスパンｘ２と素早くシフトチェンジして楽しく走れるようにしています。
リアスプロケットをクロス化すると出てくるのが登りに軽いギアが無い→ではフロントはWギア化が自然な流れに
裏から覗くとこんな具合でWギア。これで登りも大丈夫！
ちなみにリアのブレーキはこんな感じになっています
シューのリフト量が大きいVブレーキでリアの４５１化に対応しています。
（前後で方式の違うブレーキですがレバー側で調整しているのでレバータッチに違和感は出ません）
サドルはイタリアのセラロイヤルからリリースのコンフォートタイプ
座り心地が良くてデザインも悪くないし、何より安価（たしか２０００円台）なので評判良かった事を記憶しています。
ペダルやライトや色々付いた状態で10.88ｋｇ
特に軽量化だけを狙った訳でも無く、走行性、走破性、何よりFun to Rideと見ているだけでも楽しめるようにとアレンジしていってこの重量はバランスのとれた仕様としては良い感じなのではないでしょうか。
変速段数だけでも８段から２２段へと２．７５倍（笑）に飛躍的にアップし、４０６から４５１へとサイズアップし、カーボンフォークで武装したこのダッシュさん、何と名付けましょうか
ハイパーダッシュ！ スーパーダッシュ！ 頭に超を付けた方がしっくりきそうな
カスタムの醍醐味って、いじくって楽しんで、走って楽しんで、眺めて楽しんで
嗚呼、楽しい！
Written By マサオカ
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大阪市中央区 堺筋本町 船場 松屋町の自転車店 Velo Kitchen(ベロキッチン)
取り扱いブランド：DAHON(ダホン) / TERN(ターン) / KHS / STRiDA / RALEIGH / GIOS
小径車の販売やカスタム、修理が得意です。
ママチャリの修理やインターネット購入品や他店購入品のロード、クロスバイクなどの修理、整備も承っております。
また奥のカウンターでCafeBar営業も行っております。お気軽にお越しください。
〇住所
大阪府大阪市中央区材木町3-10
〇電話番号
070-3351-7951
〇営業時間
10：30～20:00(日曜は18:00まで)
定休日：水曜
〇公式サイト
https://www.velokitchen.com/
〇メール問い合わせ
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